Αποτελέσματα Rally
1. Marcus GRONHOLM (FIN) Peugeot 206 WRC 4:14:45.0 0.0
2. Carlos SAINZ (E) Citroλn Xsara 4:15:11.6 +26.6
3. Richard BURNS (GB) Peugeot 206 WRC 4:15:57.8 +1:12.8
4. Harri ROVANPERA (FIN) Peugeot 206 WRC 4:17:04.3 +2:19.3
5. Petter SOLBERG (N) Subaru Impreza WRC 2003 4:17:56.4 +3:11.4
6. Didier AURIOL (F) Skoda Octavia WRC Evo 3 4:22:43.5 +7:58.5
7. Toni GARDEMEISTER (FIN) Skoda Octavia WRC Evo 3 4:23:18.7 +8:33.7
8. Francois DUVAL (B) Ford Focus RS WRC 3 4:26:40.3 +11:55.3
9. Toshihiro ARAI (J) Subaru Impreza 4:34:46.7 +20:01.7
10. Gabriel RAIES (RA) Toyota Corolla WRC 4:34:48.4 +20:03.4
Βαθμολογία οδηγών (5/14 αγώνες)
1. Richard BURNS (GB) 32 Pts
2. Marcus GRONHOLM (FIN) 30 Pts
3. Carlos SAINZ (E) 24 Pts
4. Sebastien LOEB (F) 17 Pts
5. Colin MCRAE (GB) 17 Pts
6. Petter SOLBERG (N) 13 Pts
7. Markko MARTIN (EE) 13 Pts
8. Tommi MAKINEN (FIN) 11 Pts
9. Francois DUVAL (B) 9 Pts
10. Toni GARDEMEISTER (FIN) 9 Pts
Βαθμολογία κατασκευαστών (5/14 αγώνες)
1. Peugeot 65pts
2. Citroen 52pts
3. Ford 29pts
4. Subaru 27pts
5. Skoda 19pts
6. Hyundai 3pts
Σχολιασμός
Αλλο ένα ραλί Αργεντινής τελείωσε με σημαντικές εναλλαγές στην κατάταξη και αρκετά παράξενα από οργανωτικής πλευράς.
Σε οργανωτικό επίπεδο ήταν μάλλον αποτυχημένο καθώς δεν υπήρχαν σοβαρά μέτρα ασφαλείας με τους θεατές να στέκονται όπου ήθελαν, ακόμα και μέσα στις ειδικές διαδρομές, με αποτέλεσμα την διακοπή κάποιων ειδικών, την ακύρωση κάποιων άλλων και την μετάθεσή τους την επόμενη ημέρα (οργανωτικό εύρημα που δεν έχει ξαναγίνει).
Αγωνιστικά τώρα ο Gronholm ήταν ο άξιος νικητής του ραλί, αφού παρά τις αντιξοότητες, πάλεψε, πήγε πολύ γρήγορα και εκμεταλλεύτηκε λάθη και ατυχίες των αντιπάλων του ώστε να τερματίσει πρώτος σε ένα παράξενο και δύσκολο ραλί. Ξεκίνησε καλά και πήρε από νωρίς την πρωτοπορία αλλά έχασε τον ένα τροχό στην ειδική 9 που του κόστισε σχεδόν 2 λεπτά και τον έριξε αρκετά πίσω. Την δεύτερη και την τρίτη ημέρα πήγε πολύ γρήγορα, πίεσε πολύ τους προπορευόμενους, εκμεταλεύτηκε την εγκατάλειψη του Martin και το 1 λεπτό ποινής του Sainz και πήρε την νίκη. Ο Burns παρά την τρίτη θέση (που τον διατήρησε επικεφαλής στη βαθμολογία οδηγών) δεν έδειξε ότι μπορούσε να χτυπήσει τον αγώνα ενώ ο Rovanpera με το τρίτο Peugeot πρέπει να είναι υπερευχαριστημένος από την τέταρτη θέση του καθώς ούτε και αυτός έδειξε κάτι ιδιαίτερο.
Στη Citroen τώρα ο Sainz έδειξε ότι εγκλιματίστηκε στις νέες συνθήκες (νέο αυτοκίνητο, νέος συνοδηγός) και πάει σταθερά καλά και γρήγορα. Αν απέφευγε και την επιπολαιότητα που του στοίχισε ποινή ενός λεπτού ίσως και να έφευγε νικητής από την Αργεντινή, αλλά δεν νομίζω να τον χάλασε η δεύτερη θέση που τον φέρνει τρίτο στην βαθμολογία οδηγών. Ο Loeb επίσης πήγε καλά και κρατήθηκε εντός εξάδας στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα αλλά τελικά εγκατέλειψε στην ειδική 20, γενικά άφησε καλές εντυπώσεις και υποσχέσεις για τη συνέχεια. O McRae ξεκίνησε με προβλήματα και δεν πρόλαβε να μπει γερά αφού το αυτοκίνητό του έπιασε φωτιά στην 9η ειδική, τελειώνοντας άδοξα τον αγώνα. Γενικά τα Citroen έδειξαν ότι δεν υπολείπονται σε ταχύτητα των Peugeot και ότι στους αγώνες που έχουν δοκιμαστεί (στην Αργεντινή ήταν πρώτη εμφάνιση της ομάδας) θα είναι σκληροί αντίπαλοι.
Τα μέλη της ομάδας της Ford πρέπει να έχουν μια γλυκόπικρη γεύση. Γλυκιά από το ότι η πολιτική της ανανέωσης και των φτηνών συμβολαίων σε οδηγούς οδήγησε στην δημιουργία ενός πολύ γρήγορου αυτοκινήτου (που με τον Martin στο τιμόνι χτύπαγε στα ίσα τα Peugeot, συμπεριλαμβανομένου και του Gronholm). Πικρή γιατί ο Martin βρέθηκε πολύ κοντά στην βρύση (πρώτος στο τέλος της δεύτερης ημέρας) αλλά νερό δεν ήπιε (εγκατέλειψε στην 21η ειδική). Παρηγοριά η όγδοη θέση του Hirvonen (τρίτου οδηγού της ομάδας) και πολλές ελπίδες για καλύτερη συνέχεια με αποτελέσματα.
Στη Subaru κάτι δεν πάει καλά. Ξεκίνησαν σχετικά καλά αλλά δεν μπόρεσαν να μπουν στο κλίμα του αγώνα, πάλι πολλά μηχανικά προβλήματα και λάθη οδηγών, ο Makinen εγκατέλειψε στο τέλος της δεύτερης ημέρας, ο Solberg επωφελήθηκε των εγκαταλείψεων των Martin, Loeb κλπ. και βρέθηκε τελικά πέμπτος. Απογοητευτική η μέχρι τώρα πορεία της Subaru.
Τα Skoda των Auriol και Gardemeister τηρουμένων των αναλογιών πήγαν πολύ καλά καταλαμβάνοντας την έκτη και έβδομη θέση. Οι αναλογίες που αναφέρω είναι ότι στο συγκεκριμένο ραλί (αλλά και πιο πριν, ξεκίνησαν με τα αυτοκίνητα στημένα όπως στην Νέα Ζηλανδία) ήταν ελάχιστη η τεχνική υποστήριξη που είχαν αφού οι μηχανικοί της Skoda έχουν πέσει με τα μούτρα στην προετοιμασία του νέου μοντέλου WRC του Skoda Fabia που θα αντικαταστήσει το Octavia.
Ραντεβού νωρίς τον Ιούνη στα βουνά τα Στερεάς με το δικό μας Ακρόπολις.
1. Marcus GRONHOLM (FIN) Peugeot 206 WRC 4:14:45.0 0.0
2. Carlos SAINZ (E) Citroλn Xsara 4:15:11.6 +26.6
3. Richard BURNS (GB) Peugeot 206 WRC 4:15:57.8 +1:12.8
4. Harri ROVANPERA (FIN) Peugeot 206 WRC 4:17:04.3 +2:19.3
5. Petter SOLBERG (N) Subaru Impreza WRC 2003 4:17:56.4 +3:11.4
6. Didier AURIOL (F) Skoda Octavia WRC Evo 3 4:22:43.5 +7:58.5
7. Toni GARDEMEISTER (FIN) Skoda Octavia WRC Evo 3 4:23:18.7 +8:33.7
8. Francois DUVAL (B) Ford Focus RS WRC 3 4:26:40.3 +11:55.3
9. Toshihiro ARAI (J) Subaru Impreza 4:34:46.7 +20:01.7
10. Gabriel RAIES (RA) Toyota Corolla WRC 4:34:48.4 +20:03.4
Βαθμολογία οδηγών (5/14 αγώνες)
1. Richard BURNS (GB) 32 Pts
2. Marcus GRONHOLM (FIN) 30 Pts
3. Carlos SAINZ (E) 24 Pts
4. Sebastien LOEB (F) 17 Pts
5. Colin MCRAE (GB) 17 Pts
6. Petter SOLBERG (N) 13 Pts
7. Markko MARTIN (EE) 13 Pts
8. Tommi MAKINEN (FIN) 11 Pts
9. Francois DUVAL (B) 9 Pts
10. Toni GARDEMEISTER (FIN) 9 Pts
Βαθμολογία κατασκευαστών (5/14 αγώνες)
1. Peugeot 65pts
2. Citroen 52pts
3. Ford 29pts
4. Subaru 27pts
5. Skoda 19pts
6. Hyundai 3pts
Σχολιασμός
Αλλο ένα ραλί Αργεντινής τελείωσε με σημαντικές εναλλαγές στην κατάταξη και αρκετά παράξενα από οργανωτικής πλευράς.
Σε οργανωτικό επίπεδο ήταν μάλλον αποτυχημένο καθώς δεν υπήρχαν σοβαρά μέτρα ασφαλείας με τους θεατές να στέκονται όπου ήθελαν, ακόμα και μέσα στις ειδικές διαδρομές, με αποτέλεσμα την διακοπή κάποιων ειδικών, την ακύρωση κάποιων άλλων και την μετάθεσή τους την επόμενη ημέρα (οργανωτικό εύρημα που δεν έχει ξαναγίνει).
Αγωνιστικά τώρα ο Gronholm ήταν ο άξιος νικητής του ραλί, αφού παρά τις αντιξοότητες, πάλεψε, πήγε πολύ γρήγορα και εκμεταλλεύτηκε λάθη και ατυχίες των αντιπάλων του ώστε να τερματίσει πρώτος σε ένα παράξενο και δύσκολο ραλί. Ξεκίνησε καλά και πήρε από νωρίς την πρωτοπορία αλλά έχασε τον ένα τροχό στην ειδική 9 που του κόστισε σχεδόν 2 λεπτά και τον έριξε αρκετά πίσω. Την δεύτερη και την τρίτη ημέρα πήγε πολύ γρήγορα, πίεσε πολύ τους προπορευόμενους, εκμεταλεύτηκε την εγκατάλειψη του Martin και το 1 λεπτό ποινής του Sainz και πήρε την νίκη. Ο Burns παρά την τρίτη θέση (που τον διατήρησε επικεφαλής στη βαθμολογία οδηγών) δεν έδειξε ότι μπορούσε να χτυπήσει τον αγώνα ενώ ο Rovanpera με το τρίτο Peugeot πρέπει να είναι υπερευχαριστημένος από την τέταρτη θέση του καθώς ούτε και αυτός έδειξε κάτι ιδιαίτερο.
Στη Citroen τώρα ο Sainz έδειξε ότι εγκλιματίστηκε στις νέες συνθήκες (νέο αυτοκίνητο, νέος συνοδηγός) και πάει σταθερά καλά και γρήγορα. Αν απέφευγε και την επιπολαιότητα που του στοίχισε ποινή ενός λεπτού ίσως και να έφευγε νικητής από την Αργεντινή, αλλά δεν νομίζω να τον χάλασε η δεύτερη θέση που τον φέρνει τρίτο στην βαθμολογία οδηγών. Ο Loeb επίσης πήγε καλά και κρατήθηκε εντός εξάδας στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα αλλά τελικά εγκατέλειψε στην ειδική 20, γενικά άφησε καλές εντυπώσεις και υποσχέσεις για τη συνέχεια. O McRae ξεκίνησε με προβλήματα και δεν πρόλαβε να μπει γερά αφού το αυτοκίνητό του έπιασε φωτιά στην 9η ειδική, τελειώνοντας άδοξα τον αγώνα. Γενικά τα Citroen έδειξαν ότι δεν υπολείπονται σε ταχύτητα των Peugeot και ότι στους αγώνες που έχουν δοκιμαστεί (στην Αργεντινή ήταν πρώτη εμφάνιση της ομάδας) θα είναι σκληροί αντίπαλοι.
Τα μέλη της ομάδας της Ford πρέπει να έχουν μια γλυκόπικρη γεύση. Γλυκιά από το ότι η πολιτική της ανανέωσης και των φτηνών συμβολαίων σε οδηγούς οδήγησε στην δημιουργία ενός πολύ γρήγορου αυτοκινήτου (που με τον Martin στο τιμόνι χτύπαγε στα ίσα τα Peugeot, συμπεριλαμβανομένου και του Gronholm). Πικρή γιατί ο Martin βρέθηκε πολύ κοντά στην βρύση (πρώτος στο τέλος της δεύτερης ημέρας) αλλά νερό δεν ήπιε (εγκατέλειψε στην 21η ειδική). Παρηγοριά η όγδοη θέση του Hirvonen (τρίτου οδηγού της ομάδας) και πολλές ελπίδες για καλύτερη συνέχεια με αποτελέσματα.
Στη Subaru κάτι δεν πάει καλά. Ξεκίνησαν σχετικά καλά αλλά δεν μπόρεσαν να μπουν στο κλίμα του αγώνα, πάλι πολλά μηχανικά προβλήματα και λάθη οδηγών, ο Makinen εγκατέλειψε στο τέλος της δεύτερης ημέρας, ο Solberg επωφελήθηκε των εγκαταλείψεων των Martin, Loeb κλπ. και βρέθηκε τελικά πέμπτος. Απογοητευτική η μέχρι τώρα πορεία της Subaru.
Τα Skoda των Auriol και Gardemeister τηρουμένων των αναλογιών πήγαν πολύ καλά καταλαμβάνοντας την έκτη και έβδομη θέση. Οι αναλογίες που αναφέρω είναι ότι στο συγκεκριμένο ραλί (αλλά και πιο πριν, ξεκίνησαν με τα αυτοκίνητα στημένα όπως στην Νέα Ζηλανδία) ήταν ελάχιστη η τεχνική υποστήριξη που είχαν αφού οι μηχανικοί της Skoda έχουν πέσει με τα μούτρα στην προετοιμασία του νέου μοντέλου WRC του Skoda Fabia που θα αντικαταστήσει το Octavia.
Ραντεβού νωρίς τον Ιούνη στα βουνά τα Στερεάς με το δικό μας Ακρόπολις.
