Προφίλ
Το ραλί της Αργεντινής πρωτοεμφανίστηκε το 1979 σαν χωμάτινο ραλί και κάλυπτε διαδρομές στα ψηλά βουνά της Αργεντινής με το σχεδόν σεληνιακό τοπίο. Από το 1983 (το 1982 αναβλήθηκε λόγω του πολέμου στα Falklands) έγινε κέντρο του η Cordoba (δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Αργεντινής) και είναι το μοναδικό WRC γεγονός στην Αμερικανική ήπειρο από το 1988. Αποτελεί έκφραση της μεγάλης αγάπης και παράδοσης των Αργεντίνων στους αγώνες αυτοκινήτου (το 1940 ο μεγάλος Fangio πρωταγωνιστούσε σε αγώνες ταχύτητας από πόλη σε πόλη πριν μετακομίσει στην Ευρώπη). Οι διαδρομές του ραλί είναι ένας συνδυασμός κάποιων πολύ γρήγορων χωμάτινων με κάποιες πολύ απότομες και κακοτράχαλες στα βουνά τριγύρω στην Cordoba. Βασικό του χαρακτηριστικό είναι οι βουτιές των αγωνιζόμενων αυτοκινήτων σε νερά αφού διασχίζουν πολλές ρηχές κοίτες ποταμών (61 κάποια χρονιά).
Μέχρι το 1997 γινόταν Ιούλιο (καταχείμωνο δηλαδή για το Νότιο ημισφαίριο) και μετά μεταφέρθηκε το Μάιο (φθινόπωρο) για καλύτερο καιρό και υψηλότερες θερμοκρασίες, παρόλα αυτά ο καιρός είναι γενικά απρόβλεπτος.
Φέτος έχουν κοπεί από την τρίτη ημέρα 3-4 ειδικές που γίνονταν σε πολύ μεγάλο υψόμετρο.
Τα βασικά σημεία για επιτυχία στο ραλί (εκτός βέβαια της οδηγικής ικανότητας) είναι κατά αύξουσα σειρά σημασίας:
1. Κινητήρας. Αρκετές διαδρομές είναι "ανέβα το βουνό, κατέβα από την άλλη", συνεπώς οι κινητήρες που αποδίδουν καλύτερα σε λιγότερο οξυγόνο έχουν πλεονέκτημα (μετριασμένο βέβαια φέτος μετά το κόψιμο των ειδικών El Condor - Ο Κόνδορας).
2. Οι βουτιές. Τα αυτοκίνητα πρέπει να περνούν τα νερά χωρίς να σβήνουν (βλέπε Seat παλιότερα).
3. Αναρτήσεις και αμάξωμα. Οι συχνές εναλλαγές της επιφάνειας από ομαλή σε ανώμαλη και οι ταχύτατες διασχίσεις ποταμών καταπονούν τα αυτοκίνητα, πλεονεκτούν τα αυτοκίνητα αντοχής.
4. ΛΑΣΤΙΧΑ. Εδώ καταλήγουν όλα. Συχνές εναλλαγές της επιφάνειας, κάποιες ιδιαίτερα κακοτράχαλες, χαμηλές θερμοκρασίες κυρίως στα μεγάλα υψόμετρα, πολλά περάσματα μέσα από νερά, οι επιλογές των ελαστικών αλλά και η απόδοσή τους παίζουν αποφασιστικό ρόλο. Εδώ η Pirelli φαίνεται να πλεονεκτεί σε σχέση με τη Michelen. Pirelli φοράει η Subaru.
Το ραλί αποτελείται (κλασικά) από 3 ημέρες (legs) και 25 ειδικές (stages). Ο αγώνας ξεκινά την Παρασκευή 9/5 το πρωί (μεσημέρι για εμάς στην Ελλάδα αφού είμαστε +7 ώρες) και ολοκληρώνεται την Κυριακή 11/5. Σύμφωνα με το πρόγραμμα καλύπτει 1357 χλμ, 393 σε ειδικές και 964 σε δρόμους από και προς τις ειδικές και τα σημεία ελέγχου.
Ο καιρός την εποχή του ραλί είναι άστατος με μεγάλες διαφοροποιήσεις ανάλογα με το υψόμετρο.
Πρόγνωση καιρού για το ΠΣΚ του ραλί θα δώσω με τα επόμενα νέα τις παραμονές του αγώνα.
Προϊστορία
2002: ΧΑΜΟΣ. Πρώτος τερμάτισε ο Gronholm με Peugeot, δεύτερος ο Burns με Peugeot και τρίτος ο Sainz με Ford. ΑΛΛΑ ο πρώτος Gronholm ακυρώθηκε γιατί του δόθηκε τεχνική βοήθεια εκτός του προκαθορισμένου χώρου, ενώ κάποιο εξάρτημα της μηχανής του δεύτερου Burns βρέθηκε 20 γρ. ελαφρύτερο από το κανονικό στον τεχνικό έλεγχο μετά το τέλος του αγώνα και ακυρώθηκε κι αυτός. Ετσι η τελική κατάταξη του 2002 ήταν:
Sainz με Ford, Solberg με Subaru, C.McRae με Ford ενώ πιό πίσω τερμάτισαν οι Martin, Gardemeister και Eriksson.
2001: C.McRae με Ford, Burns με Subaru, Sainz με Ford.
2000: Burns με Subaru, Gronholm με Peugeot, Makinen με Subaru.
Οι σημερινοί οδηγοί έχουν:
Ο Makinen 3 συνεχόμενες νίκες (1998,1997,1996).
Ο Sainz 2 νίκες (2002,1991) και 5 δεύτερες θέσεις σε ζυγές χρονιές (1998,1996,1994,1992,1990).
Ο Burns 1 νίκη (2000) και 2 δεύτερες θέσεις (2001,1999).
Ο C.McRae 1 νίκη (2001), δεύτερος το 1997, τρίτος το 2002.
Ο Gronholm μια δεύτερη θέση (2000) και την ακυρωμένη πρώτη πέρισι.
Από δυό νίκες αλλά και πλασσαρίσματα στην τριάδα έχουν οι Auriol και Kankkunen.
Από πλευράς κατασκευαστών την τελευταία δεκαετία:
Η Peugeot έχει μια δεύτερη θέση (2000) ενώ νίκησε το 1985 και το 1979!!! μια φτωχή γενικά παρουσία.
Η Subaru και η Ford έχουν καλούτσικες παρουσίες (1 πρώτη, 3 δεύτερες, 1 τρίτη,- 1 πρώτη, 2 δεύτερες, 1 τρίτη αντίστιχα).
Η Mitsubishi αν και τα τελευταία χρόνια δεν είναι πρωταγωνίστρια έχει καλή παρουσία με τις 3 συνεχόμενες νίκες (1996-1998) του Makinen.
Ελαστικά: Η Subaru χρησιμοποιεί Pirelli ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν Michelin. Τα Pirelli όπως προαναφέρθηκε φαίνονται να ευνοούνται στα χωμάτινα κυρίως δε στα σκληρά, αλλά και στις χαμηλές θερμοκρασίες και στις εναλλαγές χώμα-νερό-πέτρες.
Η κατάταξη των οδηγών (4/14 ραλί)
1. Richard BURNS (GB) 26 pts
2. Marcus GRONHOLM (FIN) 20 pts
3. Sebastien LOEB (F) 17 pts
4. Colin MCRAE (GB) 17 pts
5. Carlos SAINZ (E) 16 pts
6. Markko MARTIN (EE) 13 pts
7. Tommi MAKINEN (FIN) 11 pts
8. Petter SOLBERG (N) 9 pts
9. Francois DUVAL (B) 8 pts
10. Toni GARDEMEISTER (FIN) 7 pts
Η κατάταξη των κατασκευαστών (4/14 ραλί)
1. Peugeot 49 pts
2. Citroen 44 pts
3. Ford 26 pts
4. Subaru 22 pts
5. Skoda 12 pts
6. Hyundai 3 pts
Τελευταία Αγωνιστικά Νέα
Η πρώτη εμφάνιση του Ford Focus WRC2003 στη Νέα Ζηλανδία έδειξε καλά σημάδια. Το αυτοκίνητο είναι αισθητά γρηγορότερο από το παλιό, θεωρητικά καλή θα είναι η αντοχή του (που ήταν το μεγαλύτερο όπλο των προκατόχων του), τα μικροπροβλήματα με τα ηλεκτρικά που παρουσίασε δεν φάνηκαν μη επιλύσιμα και ο Martin φαίνεται "φορτωμένος" για την πρώτη του νίκη. Επισήμως προσπαθούν να κρατήσουν τους τόνους χαμηλά αλλά η αισιοδοξία της ομάδας είναι εμφανής.
Σχολιασμός - Προτάσεις
Το ραλί είναι παράξενο. Καμιά ομάδα δεν έχει σαφές προβάδισμα προϊστορίας. Δεν είναι κλασσικό σκληρό χωμάτινο (όπως το Ακρόπολις) με την έννοια ότι το 90% των διανυόμενων χλμ σε ειδικές είναι σε κακοτράχαλη επιφάνεια. Το ραλί έχει και κάποιες διαδρομές ομαλές και πολύ γρήγορες χωμάτινες και πολλές εναλλαγές από σκληρό σε μαλακό, από πέτρα σε βρεγμένο χώμα, από χαλαρή σκόνη σε πατημένο χώμα και μην ξεχνάμε τα νερά των ποταμών.
Τί έχει φανεί μέχρι τώρα: H Peugeot έδειξε πέρισι ότι μπορεί να το κερδίσει καθώς έχει βελτιώσει την αντοχή του αυτοκινήτου και η ομάδα της (τεχνικοί, μηχανικοί, οδηγοί, δοκιμαστές) είναι κορυφαία, αλλά διστάζω να την προτείνω/ποντάρω σε σκληρό χωμάτινο. Η Ford δύσκολα κρύβει την αισιοδοξία της αλλά το νέο Focus και οι οδηγοί του ίσως δεν είναι έτοιμοι ακόμα για σταθερά υψηλού επιπέδου επιδόσεις. Η Subaru πάει καλά στον αγώνα, έχει και κάποιο πλεονέκτημα λόγω ελαστικών αλλά φέτος είναι απογοητευτική (από 4 αγώνες έχει 22 βαθμούς ενώ η Ford με νέους και άπειρους οδηγούς και με ξεπερασμένο αυτοκίνητο για 3 αγώνες έχει 26). Η Citroen είναι πρωτάρα στο ραλί και αναμένεται να έχει προβλήματα αντοχής αλλά οι οδηγοί της τα πάνε καλά στον αγώνα. Hyundai και Skoda πολύ δύσκολα θα φτάσουν στην εξάδα, τα Skoda είναι πιθανότερο λόγω αντοχής να πάνε καλύτερα.
Δεν βλέπω κάτι που να με τραβάει για στοιχηματισμό. Ας περιμένουμε να βγουν αποδόσεις μήπως βρεθεί καμιά ευκαιρία και τα ξαναλέμε (μάλλον Τετάρτη 7/5) μαζί με σημαντικά νέα για το δικό μας Ακρόπολις.
Το ραλί της Αργεντινής πρωτοεμφανίστηκε το 1979 σαν χωμάτινο ραλί και κάλυπτε διαδρομές στα ψηλά βουνά της Αργεντινής με το σχεδόν σεληνιακό τοπίο. Από το 1983 (το 1982 αναβλήθηκε λόγω του πολέμου στα Falklands) έγινε κέντρο του η Cordoba (δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Αργεντινής) και είναι το μοναδικό WRC γεγονός στην Αμερικανική ήπειρο από το 1988. Αποτελεί έκφραση της μεγάλης αγάπης και παράδοσης των Αργεντίνων στους αγώνες αυτοκινήτου (το 1940 ο μεγάλος Fangio πρωταγωνιστούσε σε αγώνες ταχύτητας από πόλη σε πόλη πριν μετακομίσει στην Ευρώπη). Οι διαδρομές του ραλί είναι ένας συνδυασμός κάποιων πολύ γρήγορων χωμάτινων με κάποιες πολύ απότομες και κακοτράχαλες στα βουνά τριγύρω στην Cordoba. Βασικό του χαρακτηριστικό είναι οι βουτιές των αγωνιζόμενων αυτοκινήτων σε νερά αφού διασχίζουν πολλές ρηχές κοίτες ποταμών (61 κάποια χρονιά).
Μέχρι το 1997 γινόταν Ιούλιο (καταχείμωνο δηλαδή για το Νότιο ημισφαίριο) και μετά μεταφέρθηκε το Μάιο (φθινόπωρο) για καλύτερο καιρό και υψηλότερες θερμοκρασίες, παρόλα αυτά ο καιρός είναι γενικά απρόβλεπτος.
Φέτος έχουν κοπεί από την τρίτη ημέρα 3-4 ειδικές που γίνονταν σε πολύ μεγάλο υψόμετρο.
Τα βασικά σημεία για επιτυχία στο ραλί (εκτός βέβαια της οδηγικής ικανότητας) είναι κατά αύξουσα σειρά σημασίας:
1. Κινητήρας. Αρκετές διαδρομές είναι "ανέβα το βουνό, κατέβα από την άλλη", συνεπώς οι κινητήρες που αποδίδουν καλύτερα σε λιγότερο οξυγόνο έχουν πλεονέκτημα (μετριασμένο βέβαια φέτος μετά το κόψιμο των ειδικών El Condor - Ο Κόνδορας).
2. Οι βουτιές. Τα αυτοκίνητα πρέπει να περνούν τα νερά χωρίς να σβήνουν (βλέπε Seat παλιότερα).
3. Αναρτήσεις και αμάξωμα. Οι συχνές εναλλαγές της επιφάνειας από ομαλή σε ανώμαλη και οι ταχύτατες διασχίσεις ποταμών καταπονούν τα αυτοκίνητα, πλεονεκτούν τα αυτοκίνητα αντοχής.
4. ΛΑΣΤΙΧΑ. Εδώ καταλήγουν όλα. Συχνές εναλλαγές της επιφάνειας, κάποιες ιδιαίτερα κακοτράχαλες, χαμηλές θερμοκρασίες κυρίως στα μεγάλα υψόμετρα, πολλά περάσματα μέσα από νερά, οι επιλογές των ελαστικών αλλά και η απόδοσή τους παίζουν αποφασιστικό ρόλο. Εδώ η Pirelli φαίνεται να πλεονεκτεί σε σχέση με τη Michelen. Pirelli φοράει η Subaru.
Το ραλί αποτελείται (κλασικά) από 3 ημέρες (legs) και 25 ειδικές (stages). Ο αγώνας ξεκινά την Παρασκευή 9/5 το πρωί (μεσημέρι για εμάς στην Ελλάδα αφού είμαστε +7 ώρες) και ολοκληρώνεται την Κυριακή 11/5. Σύμφωνα με το πρόγραμμα καλύπτει 1357 χλμ, 393 σε ειδικές και 964 σε δρόμους από και προς τις ειδικές και τα σημεία ελέγχου.
Ο καιρός την εποχή του ραλί είναι άστατος με μεγάλες διαφοροποιήσεις ανάλογα με το υψόμετρο.
Πρόγνωση καιρού για το ΠΣΚ του ραλί θα δώσω με τα επόμενα νέα τις παραμονές του αγώνα.
Προϊστορία
2002: ΧΑΜΟΣ. Πρώτος τερμάτισε ο Gronholm με Peugeot, δεύτερος ο Burns με Peugeot και τρίτος ο Sainz με Ford. ΑΛΛΑ ο πρώτος Gronholm ακυρώθηκε γιατί του δόθηκε τεχνική βοήθεια εκτός του προκαθορισμένου χώρου, ενώ κάποιο εξάρτημα της μηχανής του δεύτερου Burns βρέθηκε 20 γρ. ελαφρύτερο από το κανονικό στον τεχνικό έλεγχο μετά το τέλος του αγώνα και ακυρώθηκε κι αυτός. Ετσι η τελική κατάταξη του 2002 ήταν:
Sainz με Ford, Solberg με Subaru, C.McRae με Ford ενώ πιό πίσω τερμάτισαν οι Martin, Gardemeister και Eriksson.
2001: C.McRae με Ford, Burns με Subaru, Sainz με Ford.
2000: Burns με Subaru, Gronholm με Peugeot, Makinen με Subaru.
Οι σημερινοί οδηγοί έχουν:
Ο Makinen 3 συνεχόμενες νίκες (1998,1997,1996).
Ο Sainz 2 νίκες (2002,1991) και 5 δεύτερες θέσεις σε ζυγές χρονιές (1998,1996,1994,1992,1990).
Ο Burns 1 νίκη (2000) και 2 δεύτερες θέσεις (2001,1999).
Ο C.McRae 1 νίκη (2001), δεύτερος το 1997, τρίτος το 2002.
Ο Gronholm μια δεύτερη θέση (2000) και την ακυρωμένη πρώτη πέρισι.
Από δυό νίκες αλλά και πλασσαρίσματα στην τριάδα έχουν οι Auriol και Kankkunen.
Από πλευράς κατασκευαστών την τελευταία δεκαετία:
Η Peugeot έχει μια δεύτερη θέση (2000) ενώ νίκησε το 1985 και το 1979!!! μια φτωχή γενικά παρουσία.
Η Subaru και η Ford έχουν καλούτσικες παρουσίες (1 πρώτη, 3 δεύτερες, 1 τρίτη,- 1 πρώτη, 2 δεύτερες, 1 τρίτη αντίστιχα).
Η Mitsubishi αν και τα τελευταία χρόνια δεν είναι πρωταγωνίστρια έχει καλή παρουσία με τις 3 συνεχόμενες νίκες (1996-1998) του Makinen.
Ελαστικά: Η Subaru χρησιμοποιεί Pirelli ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν Michelin. Τα Pirelli όπως προαναφέρθηκε φαίνονται να ευνοούνται στα χωμάτινα κυρίως δε στα σκληρά, αλλά και στις χαμηλές θερμοκρασίες και στις εναλλαγές χώμα-νερό-πέτρες.
Η κατάταξη των οδηγών (4/14 ραλί)
1. Richard BURNS (GB) 26 pts
2. Marcus GRONHOLM (FIN) 20 pts
3. Sebastien LOEB (F) 17 pts
4. Colin MCRAE (GB) 17 pts
5. Carlos SAINZ (E) 16 pts
6. Markko MARTIN (EE) 13 pts
7. Tommi MAKINEN (FIN) 11 pts
8. Petter SOLBERG (N) 9 pts
9. Francois DUVAL (B) 8 pts
10. Toni GARDEMEISTER (FIN) 7 pts
Η κατάταξη των κατασκευαστών (4/14 ραλί)
1. Peugeot 49 pts
2. Citroen 44 pts
3. Ford 26 pts
4. Subaru 22 pts
5. Skoda 12 pts
6. Hyundai 3 pts
Τελευταία Αγωνιστικά Νέα
Η πρώτη εμφάνιση του Ford Focus WRC2003 στη Νέα Ζηλανδία έδειξε καλά σημάδια. Το αυτοκίνητο είναι αισθητά γρηγορότερο από το παλιό, θεωρητικά καλή θα είναι η αντοχή του (που ήταν το μεγαλύτερο όπλο των προκατόχων του), τα μικροπροβλήματα με τα ηλεκτρικά που παρουσίασε δεν φάνηκαν μη επιλύσιμα και ο Martin φαίνεται "φορτωμένος" για την πρώτη του νίκη. Επισήμως προσπαθούν να κρατήσουν τους τόνους χαμηλά αλλά η αισιοδοξία της ομάδας είναι εμφανής.
Σχολιασμός - Προτάσεις
Το ραλί είναι παράξενο. Καμιά ομάδα δεν έχει σαφές προβάδισμα προϊστορίας. Δεν είναι κλασσικό σκληρό χωμάτινο (όπως το Ακρόπολις) με την έννοια ότι το 90% των διανυόμενων χλμ σε ειδικές είναι σε κακοτράχαλη επιφάνεια. Το ραλί έχει και κάποιες διαδρομές ομαλές και πολύ γρήγορες χωμάτινες και πολλές εναλλαγές από σκληρό σε μαλακό, από πέτρα σε βρεγμένο χώμα, από χαλαρή σκόνη σε πατημένο χώμα και μην ξεχνάμε τα νερά των ποταμών.
Τί έχει φανεί μέχρι τώρα: H Peugeot έδειξε πέρισι ότι μπορεί να το κερδίσει καθώς έχει βελτιώσει την αντοχή του αυτοκινήτου και η ομάδα της (τεχνικοί, μηχανικοί, οδηγοί, δοκιμαστές) είναι κορυφαία, αλλά διστάζω να την προτείνω/ποντάρω σε σκληρό χωμάτινο. Η Ford δύσκολα κρύβει την αισιοδοξία της αλλά το νέο Focus και οι οδηγοί του ίσως δεν είναι έτοιμοι ακόμα για σταθερά υψηλού επιπέδου επιδόσεις. Η Subaru πάει καλά στον αγώνα, έχει και κάποιο πλεονέκτημα λόγω ελαστικών αλλά φέτος είναι απογοητευτική (από 4 αγώνες έχει 22 βαθμούς ενώ η Ford με νέους και άπειρους οδηγούς και με ξεπερασμένο αυτοκίνητο για 3 αγώνες έχει 26). Η Citroen είναι πρωτάρα στο ραλί και αναμένεται να έχει προβλήματα αντοχής αλλά οι οδηγοί της τα πάνε καλά στον αγώνα. Hyundai και Skoda πολύ δύσκολα θα φτάσουν στην εξάδα, τα Skoda είναι πιθανότερο λόγω αντοχής να πάνε καλύτερα.
Δεν βλέπω κάτι που να με τραβάει για στοιχηματισμό. Ας περιμένουμε να βγουν αποδόσεις μήπως βρεθεί καμιά ευκαιρία και τα ξαναλέμε (μάλλον Τετάρτη 7/5) μαζί με σημαντικά νέα για το δικό μας Ακρόπολις.
. Δύσκολο το βλέπω να πετυχαίνει κάτι καλό στην Αργεντινή μια και το ραλί έχει γίνει με τις τελευταίες αλλαγές μάλλον εύκολο και στρωτό και τα Peugeot (λέγε με Marcus/Burnsie) δεν θα αφήσουν την ευκαιρία να πάει χαμένη. Εν τω μεταξύ τα Citroen δεν έχουν κάνει στην Αργεντινή ούτε δοκιμές. Αντίθετα έχει σίγουρα καλύτερη τύχη στην Κύπρο αλλά και στο Ακρόπολις όπου περιμένω να γίνει μάχη με τον Martin και το Focus 2003.
