Swedish Uddeholm Rally 2003
Προφίλ
Το ραλί της Σουηδίας περιγράφεται από τους ντόπιους σαν το ραλί εναντίον του χειμώνα. Αυτό γιατί στο σημείο και την εποχή που διεξάγεται επικρατεί συνήθως αρκτικός χειμώνας με πολύ χιόνι και θερμοκρασίες αρκετά κάτω από το μηδέν. Πρωτοεμφανίστηκε το 1960 και όπως είναι εύκολο να φανταστεί κανείς μόνο Σουηδοί και Φιλανδοί το κερδίζουν. Οταν οι συνθήκες είναι καλές (δηλαδή πολύ και αφράτο χιόνι) το ραλί είναι πολύ θεαματικό και γρήγορο. Οι εταιρίες ελαστικών έχουν βγάλει σειρές από χιονολάστιχα με καρφιά (2 ή 5 χιλιοστών) που δίνουν καλή πρόσφυση (ίσως καλύτερη από άλλα ραλί) και τα αυτοκίνητα WRC «πετάνε» στο χιόνι. Για ακόμη καλύτερη πρόσφυση χρησιμοποιούνται ελαστικά στενά και ψηλά πράγμα που αυξάνει την πίεση στο πέλμα του ελαστικού και τα καρφιά πιάνουν πιο καλά. Επίσης οι δρόμοι είναι χαραγμένοι ανάμεσα σε πλαγιές που μαζεύουν χιόνι (snowbanks) και οι έμπειροι οδηγοί τις χρησιμοποιούν (πέφτοντας πάνω τους με τα πισωπλαινά μέρη του αυτοκινήτου) ως ανακλαστήρες για να διευκολύνονται στις στροφές. Βέβαια οι τεχνικοί των ομάδων δεν περνάνε και πολύ ευχάριστα όταν λύνουν τον κινητήρα σε θερμοκρασία –15. Επίσης οι αρκτικές θερμοκρασίες δυσκολεύουν τα αυτοκίνητα σε άλλα σημεία (όπως παγώνουν τα ψυγεία, κλείνουν αεραγωγοί από παγωμένο χιόνι κλπ). Αν δεν έχει πολύ χιόνι τότε υπάρχουν και τμήματα με σκέτο χώμα που καταστρέφει τα καρφιά των ελαστικών και χαλάει την πρόσφυση σε μετέπειτα σημεία με χιόνι. Αν ο καιρός είναι πολύ καλός για μέρες τότε δεν έχει χιόνι και το ραλί ακυρώνεται (όπως έγινε το 1990). Το αρχηγείο του ραλί βρίσκεται στο Karlstad στην μεσοδυτική Σουηδία αλλά οι περισσότερες διαδρομές και το service park είναι γύρω από την μικρή πόλη Hagfors 80χλμ βορειότερα ώστε το χιόνι να είναι περισσότερο και πιθανότερο.
Το ραλί αποτελείται (κλασικά) από 3 ημέρες (legs) και 17 ειδικές (stages). Ο αγώνας ξεκινά την Παρασκευή 7/2 και ολοκληρώνεται την Κυριακή 9/2. Σύμφωνα με το πρόγραμμα καλύπτει 1939 χλμ, 387 σε ειδικές και 1552 σε δρόμους από και προς τις ειδικές και τα σημεία ελέγχου. Μακρύτερη ειδική η Granberget (SS3 & 7) 44χλμ ενώ μικρότερη η Hagfors sprint (1&2) 1.8 χλμ.
Την τελευταία εβδομάδα αναφέρθηκαν αρκετές χιονοπτώσεις και αρκτικές θερμοκρασίες στην περιοχή του Hagfors. Για το ΠΣΚ του ραλί αναμένονται θερμοκρασίες από –5 ως –15 (την ημέρα), ένας πολύ καλός καιρός για το ραλί.
Προϊστορία
2002: Gronholm με Peugeot, Rovanpera με Peugeot, Sainz με Ford.
2001: Rovanpera με Peugeot, Radstrom με Mitsubishi (Carisma GT όχι WRC), Sainz με Ford.
2000: Gronholm με Peugeot, Makinen με Mitsubishi, C.McRae με Ford.
Οι σημερινοί οδηγοί έχουν:
Ο Gronholm 2 νίκες (2002, 2000).
Ο Makinen 3 νίκες (1999, 1998, 1996) και δυο δεύτερες θέσεις.
Ο Rovanpera 1 νίκη (2001) και μια δεύτερη θέση.
Ο Eriksson 2 νίκες (1997, 1995).
Ο Radstrom 1 νίκη (1994) και μια δεύτερη θέση.
Ο Sainz 4 δεύτερες και δυο τρίτες θέσεις.
Ο C.McRae μια δεύτερη και δυο τρίτες θέσεις.
Από πλευράς κατασκευαστών την τελευταία δεκαετία:
Η Peugeot έχει τρεις συνεχόμενες νίκες (2000-2002).
Η Subaru έχει μια νίκη το 1997.
Η Ford έχει κάποια πλασαρίσματα στην τριάδα.
Η Mitsubishi αν και τα δυο τελευταία χρόνια δεν είναι πρωταγωνίστρια έχει καλή παρουσία με 4 νίκες το 1998-9 και 1995-6.
Ελαστικά: Η Subaru χρησιμοποιεί Pirelli ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν Michelin.
Τελευταία Νέα
Η Mitsubishi δεν συμμετέχει στο ραλί.
Προτάσεις
Θλιβερές οι αποδόσεις που έβγαλαν τα γραφεία στοιχημάτων. Ενδεικτικοί μέσοι όροι: Gronholm 1.57, Rovanpera 5.00, οι υπόλοιποι από 11.00 και πάνω.
Η γνώμη μου είναι ότι ο Gronholm έχει 40+% πιθανότητα να το κερδίσει αλλά η καλύτερη απόδοση που βρήκα είναι 1.61 που σημαίνει πάνω από 55% πιθανότητα. Σίγουρα λοιπόν δεν υπάρχει αξία στην απόδοση του Gronholm αν και κατά τη γνώμη μου είναι ο πιθανότερος νικητής. Ούτε και η απόδοση στον Rovanpera με φτιάχνει. Εξετάζω με ενδιαφέρον την περίπτωση Sainz που γυροφέρνει τη νίκη να σπάσει την Σκανδιναυική κυριαρχία (13.00). Επίσης εξετάζω και τις περιπτώσεις Makinen, Solberg, McRae (αντίστοιχα 15.00, 13.00, 15.00). Μου φαίνεται ότι από τα 30 units που είχα προϋπολογίσει για τον αγώνα, θα ρίξω καμιά δεκαριά σε ριψοκίνδυνα στοιχήματα και τίποτα άλλο.
Θα επανέλθω με περισσότερα νέα και τελικές προτάσεις την Πέμπτη 6/2/2003.
Outright για το πρωτάθλημα
Η απογοήτευσή μου είναι επίσης μεγάλη και λόγω του ότι η απόδοση του Gronholm για το πρωτάθλημα έμεινε σταθερή γύρω στο 1.60 παρά τους 0 βαθμούς του Monte Carlo.
Ενδιαφέρουσα περίπτωση για το πρωτάθλημα είναι η απόδοση του Sainz στο William Hill. Παρά την τρίτη θέση του Monte Carlo, το εν λόγω γραφείο ανέβασε την απόδοση του Sainz στο 34.00 (από 26.00) πράγμα που κάνει θελκτικό ένα ποντάρισμα πάνω του each way.
Τι σημαίνει το each way (1/5 odds, 1-3 θέσεις). Αν ποντάρω 5 units στο Sainz σε απόδοση 34.00 each way σημαίνει ότι βάζω 2 στοιχήματα με συνολικά 2*5 units:
1.->5 units στην νίκη του Sainz σε απόδοση 34.00.
2.->5 units στην κατάκτηση από τον Sainz μιας από τις τρεις πρώτες θέσεις σε απόδοση 7.60. Το 7.60 προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο: ((34.00-1)/5)+1.
Αυτό σημαίνει ότι αν ο Sainz έρθει πρώτος έχω δυο σωστές προβλέψεις και εισπράττω 5*34.00 + 5*7.60. Αν έρθει 2ος ή 3ος τότε μόνο το δεύτερο στοίχημα είναι επιτυχημένο και συνεπώς εισπράττω 5*7.60 (το οποίο αντιστοιχεί σε καθαρή απόδοση 3.80).
Για να επανέλθω στην πρόταση του outright, ο Sainz είναι σίγουρο ότι αντιμετώπισε πρόβλημα να βρει ομάδα και αναγκάστηκε να αλλάξει και συνοδηγό (για οικονομικούς λόγους – η Citroen δεν ήθελε να πληρώσει τον Moya). Επίσης έχει περάσει την παραγωγική ηλικία (41+ πια) και δεν τον θεωρούν κορυφαίο. Παρόλα αυτά προσωπική μου άποψη είναι ότι δεν είναι για φτύσιμο. Είναι μεγάλος οδηγός με φοβερή πείρα, είναι αθλητής με καλή φυσική κατάσταση, οδηγεί καλό και γρήγορο αυτοκίνητο και το σημαντικότερο ξέρει να πλασσάρεται στις θέσεις με τους βαθμούς και δεν εγκαταλείπει εύκολα τον αγώνα ούτε τσακίζει το αυτοκίνητό του με την πρώτη ευκαιρία. Τρανή απόδειξη στο Monte Carlo που παρά το ότι έχασε προσωρινά την τρίτη θέση, δεν τα παράτησε, το πάλεψε και πιέζοντας τον Martin κατάφερε και την ξαναπήρε. Με το νέο βαθμολογικό σύστημα μπορεί να μαζέψει αρκετούς βαθμούς και να μπει στην τριάδα της τελικής κατάταξης στο πρωτάθλημα. Συνεπώς σκοπεύω να βάλω 10 units στο Sainz each way για το πρωτάθλημα (συνολικά 20 units), το θέμα είναι μήπως η απόδοση ανέβει και άλλο αν δεν πάει καλά ο Sainz στο επόμενο ραλί. Θα επανέλθω στο θέμα την Πέμπτη 6/2/2003 μαζί με προτάσεις για το ραλί Σουηδίας. Ενημερώνω αντίστοιχα και το post outright
Προφίλ
Το ραλί της Σουηδίας περιγράφεται από τους ντόπιους σαν το ραλί εναντίον του χειμώνα. Αυτό γιατί στο σημείο και την εποχή που διεξάγεται επικρατεί συνήθως αρκτικός χειμώνας με πολύ χιόνι και θερμοκρασίες αρκετά κάτω από το μηδέν. Πρωτοεμφανίστηκε το 1960 και όπως είναι εύκολο να φανταστεί κανείς μόνο Σουηδοί και Φιλανδοί το κερδίζουν. Οταν οι συνθήκες είναι καλές (δηλαδή πολύ και αφράτο χιόνι) το ραλί είναι πολύ θεαματικό και γρήγορο. Οι εταιρίες ελαστικών έχουν βγάλει σειρές από χιονολάστιχα με καρφιά (2 ή 5 χιλιοστών) που δίνουν καλή πρόσφυση (ίσως καλύτερη από άλλα ραλί) και τα αυτοκίνητα WRC «πετάνε» στο χιόνι. Για ακόμη καλύτερη πρόσφυση χρησιμοποιούνται ελαστικά στενά και ψηλά πράγμα που αυξάνει την πίεση στο πέλμα του ελαστικού και τα καρφιά πιάνουν πιο καλά. Επίσης οι δρόμοι είναι χαραγμένοι ανάμεσα σε πλαγιές που μαζεύουν χιόνι (snowbanks) και οι έμπειροι οδηγοί τις χρησιμοποιούν (πέφτοντας πάνω τους με τα πισωπλαινά μέρη του αυτοκινήτου) ως ανακλαστήρες για να διευκολύνονται στις στροφές. Βέβαια οι τεχνικοί των ομάδων δεν περνάνε και πολύ ευχάριστα όταν λύνουν τον κινητήρα σε θερμοκρασία –15. Επίσης οι αρκτικές θερμοκρασίες δυσκολεύουν τα αυτοκίνητα σε άλλα σημεία (όπως παγώνουν τα ψυγεία, κλείνουν αεραγωγοί από παγωμένο χιόνι κλπ). Αν δεν έχει πολύ χιόνι τότε υπάρχουν και τμήματα με σκέτο χώμα που καταστρέφει τα καρφιά των ελαστικών και χαλάει την πρόσφυση σε μετέπειτα σημεία με χιόνι. Αν ο καιρός είναι πολύ καλός για μέρες τότε δεν έχει χιόνι και το ραλί ακυρώνεται (όπως έγινε το 1990). Το αρχηγείο του ραλί βρίσκεται στο Karlstad στην μεσοδυτική Σουηδία αλλά οι περισσότερες διαδρομές και το service park είναι γύρω από την μικρή πόλη Hagfors 80χλμ βορειότερα ώστε το χιόνι να είναι περισσότερο και πιθανότερο.
Το ραλί αποτελείται (κλασικά) από 3 ημέρες (legs) και 17 ειδικές (stages). Ο αγώνας ξεκινά την Παρασκευή 7/2 και ολοκληρώνεται την Κυριακή 9/2. Σύμφωνα με το πρόγραμμα καλύπτει 1939 χλμ, 387 σε ειδικές και 1552 σε δρόμους από και προς τις ειδικές και τα σημεία ελέγχου. Μακρύτερη ειδική η Granberget (SS3 & 7) 44χλμ ενώ μικρότερη η Hagfors sprint (1&2) 1.8 χλμ.
Την τελευταία εβδομάδα αναφέρθηκαν αρκετές χιονοπτώσεις και αρκτικές θερμοκρασίες στην περιοχή του Hagfors. Για το ΠΣΚ του ραλί αναμένονται θερμοκρασίες από –5 ως –15 (την ημέρα), ένας πολύ καλός καιρός για το ραλί.
Προϊστορία
2002: Gronholm με Peugeot, Rovanpera με Peugeot, Sainz με Ford.
2001: Rovanpera με Peugeot, Radstrom με Mitsubishi (Carisma GT όχι WRC), Sainz με Ford.
2000: Gronholm με Peugeot, Makinen με Mitsubishi, C.McRae με Ford.
Οι σημερινοί οδηγοί έχουν:
Ο Gronholm 2 νίκες (2002, 2000).
Ο Makinen 3 νίκες (1999, 1998, 1996) και δυο δεύτερες θέσεις.
Ο Rovanpera 1 νίκη (2001) και μια δεύτερη θέση.
Ο Eriksson 2 νίκες (1997, 1995).
Ο Radstrom 1 νίκη (1994) και μια δεύτερη θέση.
Ο Sainz 4 δεύτερες και δυο τρίτες θέσεις.
Ο C.McRae μια δεύτερη και δυο τρίτες θέσεις.
Από πλευράς κατασκευαστών την τελευταία δεκαετία:
Η Peugeot έχει τρεις συνεχόμενες νίκες (2000-2002).
Η Subaru έχει μια νίκη το 1997.
Η Ford έχει κάποια πλασαρίσματα στην τριάδα.
Η Mitsubishi αν και τα δυο τελευταία χρόνια δεν είναι πρωταγωνίστρια έχει καλή παρουσία με 4 νίκες το 1998-9 και 1995-6.
Ελαστικά: Η Subaru χρησιμοποιεί Pirelli ενώ οι υπόλοιποι χρησιμοποιούν Michelin.
Τελευταία Νέα
Η Mitsubishi δεν συμμετέχει στο ραλί.
Προτάσεις
Θλιβερές οι αποδόσεις που έβγαλαν τα γραφεία στοιχημάτων. Ενδεικτικοί μέσοι όροι: Gronholm 1.57, Rovanpera 5.00, οι υπόλοιποι από 11.00 και πάνω.
Η γνώμη μου είναι ότι ο Gronholm έχει 40+% πιθανότητα να το κερδίσει αλλά η καλύτερη απόδοση που βρήκα είναι 1.61 που σημαίνει πάνω από 55% πιθανότητα. Σίγουρα λοιπόν δεν υπάρχει αξία στην απόδοση του Gronholm αν και κατά τη γνώμη μου είναι ο πιθανότερος νικητής. Ούτε και η απόδοση στον Rovanpera με φτιάχνει. Εξετάζω με ενδιαφέρον την περίπτωση Sainz που γυροφέρνει τη νίκη να σπάσει την Σκανδιναυική κυριαρχία (13.00). Επίσης εξετάζω και τις περιπτώσεις Makinen, Solberg, McRae (αντίστοιχα 15.00, 13.00, 15.00). Μου φαίνεται ότι από τα 30 units που είχα προϋπολογίσει για τον αγώνα, θα ρίξω καμιά δεκαριά σε ριψοκίνδυνα στοιχήματα και τίποτα άλλο.
Θα επανέλθω με περισσότερα νέα και τελικές προτάσεις την Πέμπτη 6/2/2003.
Outright για το πρωτάθλημα
Η απογοήτευσή μου είναι επίσης μεγάλη και λόγω του ότι η απόδοση του Gronholm για το πρωτάθλημα έμεινε σταθερή γύρω στο 1.60 παρά τους 0 βαθμούς του Monte Carlo.
Ενδιαφέρουσα περίπτωση για το πρωτάθλημα είναι η απόδοση του Sainz στο William Hill. Παρά την τρίτη θέση του Monte Carlo, το εν λόγω γραφείο ανέβασε την απόδοση του Sainz στο 34.00 (από 26.00) πράγμα που κάνει θελκτικό ένα ποντάρισμα πάνω του each way.
Τι σημαίνει το each way (1/5 odds, 1-3 θέσεις). Αν ποντάρω 5 units στο Sainz σε απόδοση 34.00 each way σημαίνει ότι βάζω 2 στοιχήματα με συνολικά 2*5 units:
1.->5 units στην νίκη του Sainz σε απόδοση 34.00.
2.->5 units στην κατάκτηση από τον Sainz μιας από τις τρεις πρώτες θέσεις σε απόδοση 7.60. Το 7.60 προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο: ((34.00-1)/5)+1.
Αυτό σημαίνει ότι αν ο Sainz έρθει πρώτος έχω δυο σωστές προβλέψεις και εισπράττω 5*34.00 + 5*7.60. Αν έρθει 2ος ή 3ος τότε μόνο το δεύτερο στοίχημα είναι επιτυχημένο και συνεπώς εισπράττω 5*7.60 (το οποίο αντιστοιχεί σε καθαρή απόδοση 3.80).
Για να επανέλθω στην πρόταση του outright, ο Sainz είναι σίγουρο ότι αντιμετώπισε πρόβλημα να βρει ομάδα και αναγκάστηκε να αλλάξει και συνοδηγό (για οικονομικούς λόγους – η Citroen δεν ήθελε να πληρώσει τον Moya). Επίσης έχει περάσει την παραγωγική ηλικία (41+ πια) και δεν τον θεωρούν κορυφαίο. Παρόλα αυτά προσωπική μου άποψη είναι ότι δεν είναι για φτύσιμο. Είναι μεγάλος οδηγός με φοβερή πείρα, είναι αθλητής με καλή φυσική κατάσταση, οδηγεί καλό και γρήγορο αυτοκίνητο και το σημαντικότερο ξέρει να πλασσάρεται στις θέσεις με τους βαθμούς και δεν εγκαταλείπει εύκολα τον αγώνα ούτε τσακίζει το αυτοκίνητό του με την πρώτη ευκαιρία. Τρανή απόδειξη στο Monte Carlo που παρά το ότι έχασε προσωρινά την τρίτη θέση, δεν τα παράτησε, το πάλεψε και πιέζοντας τον Martin κατάφερε και την ξαναπήρε. Με το νέο βαθμολογικό σύστημα μπορεί να μαζέψει αρκετούς βαθμούς και να μπει στην τριάδα της τελικής κατάταξης στο πρωτάθλημα. Συνεπώς σκοπεύω να βάλω 10 units στο Sainz each way για το πρωτάθλημα (συνολικά 20 units), το θέμα είναι μήπως η απόδοση ανέβει και άλλο αν δεν πάει καλά ο Sainz στο επόμενο ραλί. Θα επανέλθω στο θέμα την Πέμπτη 6/2/2003 μαζί με προτάσεις για το ραλί Σουηδίας. Ενημερώνω αντίστοιχα και το post outright